Caractéristiques Batterie vélo électrique Schwinn Tailwind
Fiche technique Batterie vélo électrique Schwinn Tailwind
Principales caractéristiques de la batterie SCiB
1. Excellente sécurité
La SCiB adopte un nouveau matériau à électrode négatif qui offre un haut niveau de stabilité thermique et un point éclair des électrolytes élevé et dont la structure résiste aux courts-circuits et à l’emballement thermique. La possibilité de rupture ou de combustion est extrêmement faible.
2. Cycle de vie long
La perte de capacité après 3 000 cycles de charge rapide et de décharge est inférieure à 10 %. La SCiB a un excellent cycle de vie long et est capable de réitérer le cycle charge-décharge plus de 6 000 fois.
3. Rapidement rechargeable
Les superbes caractéristiques en matière de sécurité de la SCiB permettent de la recharger avec un courant aussi fort que 50 ampères (A). La cellule SCiB et le module de batterie SCiB peuvent ainsi se recharger à 90 % de leur pleine capacité en cinq minutes seulement (1).
(1) Cinq minutes correspond à la performance de recharge du module SCiB TBP Series. Les temps de recharge réels sont définis par les produits dans lesquels la batterie SCiB est intégrée et dépendent des composants périphériques utilisés avec la SCiB.
4. Haute puissance (capacité pratique)
La performance d’entrée-sortie de la SCiB est équivalente à celle d’un condensateur électrique double couche. Cette caractéristique convient aux applications haute puissance.
5. Température
La SCiB fonctionne bien à des températures extrêmes, avec une décharge suffisante à des températures de -30 °C. Cette caractéristique garantit également une vaste application sous des climats froids.
Outre les applications incluant les vélos, motos, véhicules guidés automatisés électriques, chariots élévateurs et machines de construction électriques, qui utilisent déjà des batteries rechargeables, la SCiB peut s’appliquer à la régénération d’électricité et à la stabilisation dans les sources d’électricité de secours et les systèmes éoliens. Il est également prévu de l’appliquer aux voitures hybrides, avec l’intention à terme d’en élargir l’application aux voitures électriques, après avoir mis au point une cellule SCiB hautes performances.
