Vélo électrique GIANT TWIST COMFORT CS LITE

Le Test de Fabrice

GIANT TWIST CS COMFORT

Le twist est un vélo pour un usage urbain, particulièrement bien équipé par Giant qui lui a mis tout ce qui utile pour un vélo haut de gamme.

Voici une liste non exhaustive mais déjà longue de ses équipements. Fourche télescopique, tige de selle suspendue, selle confortable, porte-bagages et sacoches, antivol de cadre efficace, potence inclinable, une pompe à vélo, des grands garde-boue, transmission Nexus avec une chaîne entièrement sous carter, rien ne lui manque.

Cette chaîne totalement carénée est un vrai atout en ville, elle reste toujours propre et lubrifiée quel que soit la météo et elle évite qu'on se salisse les bas de pantalons.

La position de conduite sur ce CS Comfort est très confortable avec le buste très vertical, position que l'on pourra ajuster très facilement en changeant la hauteur et l'inclinaison du guidon grâce à la potence entièrement réglable sans outils.A l'usage ce vélo est très agréable avec beaucoup d'assistance au démarrage et en côte. Grâce au capteur de force situé sur le pédalier le vélo assiste tout de suite dès qu'on appuie sur la pédale, ce qui est beaucoup plus agréable qu'une assistance à capteur de mouvement qui réagit avec un temps de retard. Il y a qu'en usage très sportif que l'assistance n'est pas très « naturelle » et moins agréable, mais le twist n'est pas prévu pour ça. Quand le moteur est en marche, on entend un très léger bruit mais rien de gênant car il est couvert la plupart du temps par le bruit de la circulation. Assistance éteinte, c'est le cliquet de roue libre du moteur que l'on l'entend. On sait ainsi parfaitement si le moteur assiste ou pas. Cette roue libre permet de ne pas entraîner le moteur quand il n'est pas en marche, diminuant par la même les frottements lors de cette phase.

Grâce au changement de vitesses Nexus intégré au moyeu arrière, on est sur d'être toujours sur le bon rapport, pour un démarrage efficace au feu rouge. D'ailleurs Giant préconise de ne pas démarrer sur un rapport trop élevé, de manière à économiser l'énergie de la batterie. En terme de freinage, le Twist adopte un Vbrake à l'avant, qui demande un peu plus d'entretien qu'un Rollerbrake à cause de l'usure des patins mais offre bien plus de mordant. Logiquement l'arrière est confié à un Rollerbrake puisqu'il ne nécessite pas un freinage puissant. Il donne l'impression au premier abord de ne pas freiner fort alors que si on serre bien le levier gauche, il s'arrête vite. Même si le moteur est à l'avant, en terme de stabilité il ne faut pas faire l'amalgame avec un solex car contrairement à celui-ci le moteur est relativement léger sur le Giant et situé bas en dessous du centre de gravité. La version Comfort du twist est bien stable, on peut lâcher le guidon sans appréhension, le vélo file droit. Le ressort de rappel sur la direction y est sûrement pour quelque chose. Ce ressort qui maintient la roue avant droite est aussi utile à l’arrêt sur les vélos à béquille centrale, car sans lui la roue avant du vélo stationné irait dans tous les sens comme c'est le cas par exemple sur les nouveaux cyclo2 city. Comme il faut bien trouver un défaut à ce VAE, je dirais que sur certains pavés les batteries bougent un peu dans leurs logements provoquant un petit bruit parasite. Fabrice CREYX