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Avec le succès du Vélib, ou peut-être à cause de lui, on ne compte plus dans certains médias les articles alarmistes sur la sécurité des cyclistes. Qu’en est-il exactement ? La pratique du vélo en ville est-elle si dangereuse ?
Depuis l’évènement du V’lov à Lyon et du Vélib à Paris, les accidents en vélo font l’objet d’études poussées. Que constate-t-on ?
Ces chiffres tirés de la Sécurité Routière montrent que le nombre de morts à vélo a été divisé par 4 depuis 1970. On constate malgré tout une stagnation entre 2004 et 2006 puis une reprise de la baisse en 2007.
Bien plus encore, ce sont les cyclistes qui ont connu la plus forte baisse comme le montre ce graphique :
A Lyon également la courbe est très claire :
Et en 2007 la tendance se confirme nettement, toujours d’après les chiffres des organismes officiels :
Pendant ce temps, bien entendu la pratique du vélo a explosé, tout particulièrement depuis le succès considérable des Vélib et V’lov mais aussi de nombreuses expériences similaires moins connues. Lyon mène par exemple des comptages très pointus dans beaucoup de points de la ville. Voici leurs conclusions résumées :
La vérité des chiffres est que malgré l’augmentation considérable des trajets en vélos : entre le premier trimestre 2007 et le premier trimestre 2008, la préfecture de police estime dans sa circulaire du 8 juin 2008 que la fréquentation de la voirie parisienne par les vélos a augmenté de 70% ! L’association de cyclistes Fubicy estime que plus les cyclistes sont nombreux moins il y a d’accidents : en effet les autres usagers s’habituent progressivement aux vélos et font donc naturellement plus attention.
Les cyclistes ne sont pas plus touchés par les accidents de la circulation que la moyenne des autres usagers :
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Vélo |
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4 % |
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4 % |
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4 % |
Que montrent les bilans Sécurité routière dans les villes françaises où la pratique du vélo a augmenté fortement ? Le SAMU de Paris déclarait ne pas avoir observé de recrudescence significative des hospitalisations liées à l’effet Vélib après 3 mois de mise en service, alors que le nombre de cyclistes avait déjà augmenté de 50%.
En presque un an, à Paris, Vélib a produit une augmentation de +70% du nombre de cyclistes, et seulement +21% d’accidents. Un petit calcul élémentaire donne donc le résultat suivant : le risque d’accident par cycliste a baissé de 30% à Paris entre 2007 et 2008 !
Cet effet est encore plus important à Lyon, où le Vélov a été mis en service 2 ans avant Vélib : en 2007 à Lyon, où les Vélov ont littéralement fait "exploser" la pratique du vélo (+80% en 2 ans), le risque d’accident rapporté au nombre de déplacements à vélo est 1,7 fois plus faible qu’avant 2004 !
Quand on parle de la dangerosité du vélo, c’est bien entendu par comparaison avec les autres modes de transport. Les chiffres bruts de 2007 indiquent que ce sont les cyclistes qui ont le moins d’accidents … mais il y en a aussi beaucoup moins que des scooters ou motos.
Ce graphique montre bien que ce sont les deux roues motorisés (cyclomoteurs et motos) qui sont de loin les plus accidentogènes. Les courbes concernant le vélo n’ont rien à voir avec les résultats des deux-roues motorisés : en réalité le risque d’accident grave est 10 fois plus élevé en deux-roues motorisés qu’à vélo.
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Deux-roues |
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2 % |
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Vélo |
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4 % |
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4 % |
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4 % |
Source : Sécurité routière, dossier de presse 8/3/2005 + bilan ONISR 2006
Laisser entendre que le vélo serait aussi risqué que les deux-roues motorisés serait un bon moyen pour accélérer et amplifier la tendance des adolescents à délaisser le vélo pour le cyclomoteur. On devine sans peine dans quel sens cela ferait varier le nombre d’accidents.
Bizarrement, et c’est une chose fort peu connue, il est plus dangereux de rouler en rase campagne qu’en ville ! En 2006, sur 180 tués, 101 l’ont été sur des routes de campagne et 79 seulement en ville.
Il n’y a pas encore de statistiques sur les vélos à assistance électrique. Néanmoins, on peut raisonnablement penser que l’assistance électrique réduit le risque d’accident :
Même si rouler à vélo n’est pas si dangereux qu’on le dit parfois, un certain nombre de précautions sont nécessaires. L’association Fubicy et la Sécurité routière ont édité des plaquettes bien utiles que vous pouvez télécharger ci-dessous.
Pour ceux que les études administratives sur l’accidentologie intéressent voici quelques documents que vous pouvez télécharger en .pdf :
Pour rouler en Vélo sans danger :
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